认清了新能源、智能化的大趋势，聚焦产品，正是现阶段企业最核心的竞争力，也是绿驰汽车发展的核心关键。今年第四季度，绿驰汽车首款量产紧凑型纯电动ＳＵＶ（内部代号：绿驰 Ｍ５００）将上市预销售。”绿驰汽车集团联合创始人、ＣＥＯ任亚辉在２０１９第十一届中国汽车蓝皮书论坛专访时说。区别擅于“跟风政策补贴、ＰＰＴ造车”的企业，绿驰汽车非常重视技术，营销传播不屑于“画饼”，此次能够为我们提前揭秘如此清晰的发展路径，绝对算是一个意外惊喜！
业内普遍认为，２０１９年是中国造车新势力集中交付的元年。而对处于头部位置的小鹏汽车来说，实际市场表现如何呢？对于市场环境的变化，任亚辉有着自己的看法：中国汽车经过２０多年的高速发展，现在正进入一个结构调整期。虽然表面上看到去年的汽车销售量有所下滑，但是随着大量的城市化继续运行，人们的出行需求和出行相关的用车需求势必还会增加，并且会长期保持在高位状态。
一面是传统汽车份额缩水，另一面则是电动汽车、智能汽车和共享出行等一系列新的汽车技术和新模式的蓬勃发展。绿驰汽车汽车可以集中在增量市场中瓜分蛋糕。近５－１０年对新品牌、新技术仍然有巨大机会，我们想赢就要把产品和质量做好。
新时代下，智能电动汽车的前路也并非一片坦途，例如在今年３月底发布的２０１９年国家补贴政策便令不少企业闻之色变。“绿驰汽车从诞生之日起就希望在市场中赢得客户，而不是依赖补贴和其他政策。短期来说对于所有电动车企业都有一定压力，但是压力是相同的。经历２０１９、２０２０年残酷的竞争，最后能活下来的，一定是把产品和服务都做得更好、能够提供更受消费者喜爱的产品的企业。”任亚辉表示。
为了让首款产品不负消费者的期待，绿驰汽车始终坚持品质控制和成本控制，采用国际通用的流程标准体系，整合国内国际一流供应商合作伙伴，产品品质和产品性能已经达到国际水准，综合工况下续航可达４００ｋｍ。
目前，绿驰Ｍ５００正处于试验试制阶段。前期，冬季标定及底盘调校工作已按计划完成，各方面性能均表现良好；正在进行中的整车强化耐久试验、动力总成强化耐久试验以及制动转向耐久试验，预计６月中旬即将全部完成；接下来，高原适应性试验、夏季适应性试验及三电标定工作等试验也将陆续开展。相信经历了“千锤百炼”的绿驰Ｍ５００，必将以最佳状态与大家见面。
作为新势力造车企业，绿驰汽车显然更容易跳出传统思维的桎梏。绿驰汽车以ＴＳＰ 平台技术为依托，提供出行服务、共享服务、车辆管理、 远程控制、 国家监管、二手车评估、ＵＢＩ以及远程ｉＣａｌｌ／ｂＣａｌｌ／ｅＣａｌｌ等服务为主的六大类２３３项子功能。在满足国家对新能源汽车监管要求的基础之上，在后端增加了人工智能算法，包括自学习的功能。
值得一提的是，针对已成为业界标配的语音交互功能，绿驰汽车突破性的实现了在满足语音交互基本功能的同时，结合多模交互，包括语音交互、视觉交互、前端交互等，几种交互模式组合起来再结合人工智能，以“领先半步”的功能创意，赢得市场先机。
近年来，中国一股脑地涌现出了数十家新造车企业，它们当中，不乏根据市场、国家政策来跟风分羹的造车企业， 绿驰汽车以聚焦产品的理念来稳步造车，着实是业界的一股清流，其未来发展究竟如何，让我们拭目以待。
