【车讯网 报道】 《歌手》是一档竞技演唱节目。每一期，几位实力相当的专业歌手们依次呈现作品，优胜劣汰。在首发阵容之后，还会出现踢馆歌手，他们来势汹汹，并且同样背景专业。当比赛进入后期，竞争白恶化时，歌手们会邀请帮唱嘉宾，希望强强联合，共同拔得头筹。
这种赛制在一名汽车编辑眼中像极了2018年的汽车市场：本来传统车厂们统治着市场，消费者为他们的产品买单。突然，新造势（新能源领域造车势力）崛起踢馆，来势汹汹，大有要和传统厂商们平起平坐的架势。终于，各大厂商们感受到了竞争的压力，通过寻求合作，强强联合来共同抵御风险，占领市场。所以我们看到了传统厂商的积极求变，比如说WEY；看到了收购与联合，比如说领克；当然还有无法忽视的一票新造势，比如蔚来、威马、小鹏等等。
本着产品产品决定一切的原则，无论是《歌手》还是汽车市场，作品（产品）才是一切理念、情怀和技术的落地；比如你喜欢一名歌手，喜欢他的人设，喜欢他的风格，但作品呈现不佳，对不起，淘汰！反之，你不喜欢这个人，出身平凡，衣着普通，但作品惊艳，那他一定晋级，获胜。但规则无情，竞争残酷下，往往能迸发出惊人的火花，这就是所谓的求生欲。在汽车市场，我们看到了WEY和领克的诞生。
WEY品牌旗下的VV7和VV5是最早的两款车型，你很难不被它们的外观吸引：三抓样式的日间行车灯，高挑的侧面腰线，硕大的四根排气管…可谓得到了消费人群的广泛认同，不得不承认皮埃尔（Pierre Leclerq）-前宝马设计师的深厚功力。VV7车身的前卫设计，使得外观升级都没有纳入本次中期改款的清单中，我记得上一次出现这种情况还是发生在路虎揽胜极光上。
2016年，带着“中国豪华SUV”的愿景，WEY发布。豪华是整个品牌的核心，所以此次VV7的升级目标就是“更加豪华”。
其实仔细想一想，在中国卖SUV无非就是给自己两个人设，要么运动，好么豪华。说实话，我一直不觉得SUV和运动能够产生什么直接的联系，所以很庆幸WEY选择了后者。但如何说服被“豪华”怪坏了的消费者，应该是WEY的一大难题。好在通过VV7升级款，我们可以窥探到WEY对豪华最新的解读。
要知道WEY的母公司，长城汽车深耕中国市场数十年，对于质感的营造，他们真的很专业：首先从拉开车门的那一下，阻尼感恰到好处，坐入车内，关上车门的需要用点力气，得到的是一声很闷沉的“砰”，着实安全感倍增，印象分到手。我知道这确实是很虚的东西，甚至不能说明任何问题，但就像你了解一个人，是从一点一滴慢慢建立起印象的，一辆车能够优化越多的细节，不也是豪华的一种表现吗？
其次，座椅的包裹感非常不错，得益于丰富的调节选项，你不太可能找不到一个满意的姿势，无论是驾驶，还是乘坐。车窗的升降系统上也充满了小心思，向很多豪华品牌看齐，VV7配备了可变速升降窗，即当玻璃升降过程到最后四分之一位置时，速度会自动降低。在车内后视镜的选择上，还提供了流媒体模式，通过后置摄像机实时投屏，减小盲区，也可以应对远光。中控台下方的储物格也增加了无线充电功能，支持QI标准，我那台老旧的Nexus5也终于等来了潮流。
接下来，辅助驾驶功能方面，VV7也做了进一步的完善，实现了0-150Km/h的全速智能自适应巡航，但更为先进的是，VV7可以自动扫描限速牌，决定巡航速度，并且保持车身在车道中央，如果此时有急弯，它会自动降低车速，等通过弯道后在自动恢复原速，听起来的确先进。
在进行最后一个环节之前，这里还有个小视频来帮助你更深入的看看这辆升级版的VV7。
最后，就是重要的试驾体验。当我真正开起来后，才理解了本次升级的真正意图。“小油门不走，大油门窜车”这条来自市场的抱怨竟然被WEY主动提及，自然也是本次发动机升级着重解决的问题，通过提升扭矩上升速率，和优化变速箱齿比，官方宣称起步、超车更为平顺，动力响应更好，并且油耗更低。就实际体验下来，无论经济、正常、运动，哪种模式下，起步的响应都会更灵敏，中段加速时，油门下去同时就可以看到转速的上升，车速也会增加。直接好处就是整辆车显得小了很多，也轻快了很多，终于可以有精力享受下它的配置了。除了三种驾驶模式，VV7还带来了三种转向助力，分别是舒适、正常和运动，对我来说就是舒适、特别舒适和我的最爱。当你选择运动转向时，打方向就像是揉一团上了劲的面团，回馈会变的丰富，真实，让人一下子多了几分安全感。但至于油耗，刹车，长途使用体验，大概还需要更长时间，更专业的测评后，才能得到答案了。
开着VV7回去的路上，我突然想到一个问题。不知道何时开始，我们变得异常极端？汽车，要特别运动；要非常豪华；甚至连衣服都要“冠军”和“极度干燥”。但我们又痛斥那些为了运动而运动，为了豪华而豪华的产品，面对这种上升为哲学层次的问题，大概是要难坏了厂家们，于是“个性”“全能”“豪华”等等辞藻，开始被无休止的公示，哪怕只是十万元级的买菜车。
当新A级在YouTube上极力想摘掉豪华的帽子时，新福克斯却在国内冲刺着“新B级车”的标签，虽然这都是来源于市场需求，但有时候需求真的需要被引导。如果有一天，当卖到40万的VV7依然可以大谈豪华与性价比的时候，我们自己的豪华车市场也许正值春天。
