项兴初作为江淮汽车的总经理，拥有25年从业经验，作为汽车行业的专业人士，项兴初看到了近年来汽车市场的变化。在“新四化”背景之下，中国自主品牌到底有哪些优势呢？项兴初对当前自主品牌的优势进行了介绍。
中国自主汽车品牌的第一大优势是大市场。中国市场一年有4千万的车辆交易量，基本上是美国和欧洲市场的总和。大市场总是孕育着大机会。
第二，中国自主汽车品牌最懂中国消费者。汽车是一种流动的文化，体现的是这个国家和民族的喜好，中国自主汽车品牌要去牢牢的把这些基因传承好。而且，在过去的几十年，中国自主汽车品牌在正向开发能力、质量保障、客户服务等方面的进步是非常大的。中国本土汽车品牌的新车质量与合资企业相比的差别并不大。
另外，在5G商用方面，中国遥遥领先。在5G基础设施建设、示范场景建设、5G运营等方面，我们都已经启动了。如果连基础设施都不到位的话，那无人驾驶、车联网的应用场景只能是在实验室中。因此，中国自主汽车品牌可利用这一国家优势实现突破。我相信，我们当前的土壤可培育出一些世界级品牌。
在“新四化”背景下，中国本土汽车品牌一定会率先突围。当然，我希望江淮汽车是在这一过程中实现突围的企业之一。
随着5G商用的加速，我认为车企间的竞争只会越来越激烈。未来，消费者参与的深度要比现在多得多，这就会对汽车企业提出非常多要求。汽车企业的很多生产流程都得数字化。也就是说，到时将会用软件定义汽车，而不是硬件。这是压力非常大的一件事。
再者，由于移动互联网的深度变革，以及消费者用车场景的多样化，其对车辆使用的变革也是非常大的。在未来的场景中，无人驾驶的共享电动车应该占有非常大的比重。当这个场景成为主流后，那么汽车企业各自的定位是什么？如何去面对？
未来像江淮汽车、奔驰等汽车制造商的品牌可能会越来越少，更多的是如滴滴打车的平台。共享汽车未来挂的是平台的牌子，而不是汽车厂的牌子。所以，未来的汽车行业的商业业态肯定会有巨大的变革。
对传统汽车企业而言，必须要去拥抱互联网，必须要深度地研究数字化。这不是一件很远的事情，而是当下要去下工夫的地方。变革貌似是一天内就发生了，但它却是每天都在进行中的事情。
传统车企可以拿出一部分资源参与进去，只有这样，才能够真正搞清楚在其中应扮演什么角色，承担什么责任，以及能获得什么收获。别人成功了，未必你模仿就能成功。
在新能源方面，我们的全系列产品都有纯电驱动的技术，续航里程最多可超过500公里。在燃料电池方面，我们在做这方面的研发和小批量的试用，离大规模商业化还有很长一段距离。
在网联方面，我们的车联网3.0系统在今年开始推广，包括语音控制、语音对话、语音导航等服务功能。
在无人驾驶方面，我们很早就成立了车联网研究院，和华为、百度等头部公司达成合作。我们致力于最大限度地降低事故率，在安全上提供强大的保障。
项兴初认为“新四化”出现之后，有助于促进汽车企业的转型，将更多新的技术引入到汽车制造业，传统的汽车企业技术升级，提升国有自主品牌汽车的竞争力。项兴初认为当前的汽车企业除了要抓技术之外，也要提升客户的服务质量。
项兴初介绍了当前中国汽车自主品牌的发展趋势，项兴初认为当前的中国市场依然有发展潜力，隐藏着很多的机会。因为中国自主品牌汽车应该更懂得中国消费者，所以应该充分利用自己的优势，引入更多新的技术，提升汽车的品质，为消费者提供性价比更高的国产汽车。
