原标题：轻型车测试由NEDC向WLTC转轨 工况切换将改变市场技术格局
国六排放标准即将实施，车型测试工况将从国五的NEDC（新标欧洲测试循环）切换为WLTC（全球轻型汽车测试循环）。据了解，相同产品在两种工况下进行测试，燃油消耗情况往往截然不同，有些车型甚至可能无法满足试验及法规要求，因此遭遇暂停销售或禁售命运。
测试方法变了，考察的重点也变了。这些改变体现在哪些方面？对汽车零部件技术有何导向作用？对于企业的产品规划又将产生怎样的影响？车辆测试工况转换可能带来的一系列问题，引发业界密切关注。
■ NEDC工况与实际情况脱轨
不少消费者购车后都有过相似的疑惑：汽车4S店展厅内同款车型贴在前窗的工信部“黄标签”显示，其在市区工况下油耗不足8L/100km，但车辆在使用过程中的实际油耗往往超过10L/100km。其实，此前工信部标识的车型油耗结果就是通过NEDC工况测试方法获得的。
由于在较长一段时间内，中国没有自己的工况标准，所以工信部在排放标准方面借鉴了欧洲曾使用的NEDC工况。它在一定时期内确实促进了我国汽车节能和环保技术的进步，但其自诞生之初就受到外界的质疑，因为在这一套测试体系中，车辆整体的运行工况比较稳定。
据悉，NEDC工况分为市区工况（City）和市郊工况（Highway）两部分。市区工况由四个市区运转循环单元组成，即同一过程重复四次；在测试过程中最高车速50km/h，平均车速19km/h，每个循环时间为195秒，共行驶4.052km。市郊工况测试共一个循环，平均车速62.6km/h，有效行驶时间400秒，共行驶6.955km路程。
研究人员在记录NEDC工况的试验数据并制图后发现，车辆在测试中多数时间处于匀速行驶状况。这种测试没有充分考虑市区交通堵塞时车辆走走停停的情况，市郊工况更是加速和匀速的测试，发动机会维持较好的工作状态，因此试验得到的油耗结果普遍偏低。同时，NEDC测试工况中四个市区循环的测试条件完全相同，导致很多企业在标定发动机时有更多的倾向性，即让车辆在测试的条件下更多地处在一个相对经济的工况，从而进一步加剧了实际油耗和工黄标签”数值的偏差。
另外，在NEDC工况下，与同功率输出的大排量自然吸气发动机相比，小排量涡轮增压发动机一般能够实现更好的燃油效率及较低的排放，发挥出自身的优势。所以，在许多采用这一测试标准的国家和地区，小排量涡轮增压发动机逐渐替代自然吸气发动机成为市场的主流，企业很大程度上也是为了油耗和排放数值更“好看”。
然而，实际交通路况时时变化，配装涡轮增压发动机的车型在频繁变化的工况下，燃油效率要低于稳定工况的。这就解释了为什么“黄标签”的数值颇为理想，但车主无论怎么驾驶，车辆油耗都无法“达标”。这样一来，工信部标识的油耗对于购车的参考意义被大打折扣。部分业内人士认为，在以NEDC工况为主导的国标条件下，“黄标签”的油耗数据不仅不具备参考意义，而且限制了一批实际使用中不是很耗油的大排量自然吸气车型。
■ WLTC工况的改变体现在两方面
事实上，无论欧洲的NEDC，还是日本的JC08，其测试条件均比较单一，在某些工况或在某些特定车型上都会出现标称与实际不符的情况。有鉴于此，由日本、美国、欧洲等地的专家共同制定的WLTC工况登上了世界舞台，其特点是在全世界范围内收集真实的行驶工况数据，将车辆通过功率/车重分为三个级别（其中目前主要用到的是Class 3b），并针对不同的时速，增加城市拥堵工况的比重。
相比于NEDC，WLTC工况的改变主要体现在两个方面：车速波动大、怠速工况少，而且没有特别的规律性；涵盖更广的速度区间，测试周期也更长。
WLTC工况中没有周期性的加速、减速，更好地体现了在不同拥堵程度的路面车速时快时慢的情况；而且，由于工况变化没有周期性，加大了车企在标定发动机时“耍心眼儿”的难度。另外，相比于NEDC测试体系，WLTC工况的测试周期从1180s延长到1800s，测试平均速度也从34km/h增至46km/h。相比于NEDC工况四个最高车速不到50km/h的城市循环，WLTC更长的测试周期和更高的平均速度，明显更贴近车辆实际行驶情况，而且更广的速度区间对车辆综合性能的考验也更严格。
虽然针对NEDC工况过于平稳的问题进行了改进，但这并不意味着WLTC工况无懈可击，对于某些实际情况，它依然存在“盲区”。据了解，WLTC工况的测试方法为按照设定的标准加速后再减速，并且在一些减速的工况中掺杂再加速的情况。虽然看起来比较合理，但其加速度并不大，所以与日常驾驶依然存在一些偏差。比如，用25秒从静止将车速提升到45km/h，其实已是相当漫长的加速过程。我们在日常遇到的实际情况是，驾驶员很可能在10秒左右就已将车速从静止提升至60km/h了。
另据介绍，WLTC工况中大部分时间的车速要比NEDC工况高许多，但由于平均车速较高，有利于节省燃油，所以理论上来说WLTC工况所得出来的油耗结果仍然偏低。但即便如此，相对于NEDC而言，WLTC工况得出的数据仍具有更大的参考意义。
■ 企业技术路线或将调整
工况的变化给消费者带来了福音，因为标识油耗的参考意义更大了。但对于车企而言，工况的切换可谓“牵一发而动全身”。在愈发严格的油耗法规和排放标准之下，不少企业压力陡增。据悉，在已施行WLTC工况的欧洲市场，许多在新工况下无法达标的车型不得不退出市场。比如，大众部分车型因排放不达标而被暂停销售；宝马也因为新标准的实施，停止旗下M3车型的销售。
除了以上这些可见的影响外，WLTC工况还将产生更为深层次的影响，且它们不会在短时间内显现。比如前文有所提及，NEDC工况的特性，在很大程度上促成了此前小排量涡轮增压发动机走热。而在WLTC工况下，小排量涡轮增压发动机恐怕会“降温”，大排量自然吸气发动机的测试结果反而更接近实际情况。事实上，业界已有人提出，这是否意味着被束之高阁的自然吸气发动机将迎来新的机遇，而小排量涡轮增压发动机将被“雪藏”？
