随着中国汽车行业的发展壮大，中国企业正积极走出去，向全世界展示“中国智造”的实力和魅力。对于中国企业特别是中国汽车工业而言，在“全球化”的过程中，收获的不仅是在海外市场全面开花的机会，更多的是企业得以可持续发展的生命力，而在这一点上，长城汽车已经成为先行者。
长城汽车董事长魏建军
“作为汽车人，我们不应该辜负‘一带一路’的倡导，我们应该有责任，有勇气，为‘一带一路’助力。”长城汽车董事长魏建军在接受人民网记者采访时表示。
布局全球 建立七个国家十大研发中心
魏建军表示，目前长城汽车在七个国家布局十大技术中心，分别从事不同类别技术的研究。同时，长城在海外有五个KD工厂，另外还在俄罗斯图拉建立了一个具备四大工艺的整车工厂，分两期投资了五亿美金，最大产能十五万辆。
“汽车企业走出去以后，根据每一个国家的政治、经济和汽车的保有量、汽车品类需求的不同，可以分成三个层面的贸易形式。”魏建军表示。
第一个层面是纯贸易型，即零关税的自由型贸易。第二就是组装型的KD模式；第三个模式就是类似俄罗斯工厂。俄罗斯工厂是全工艺的四大工厂，从工厂的生产、物流再到营销网络，立足俄罗斯面向中欧的市场。下一步，借助“一带一路”逐步的完善，长城汽车将进一步规划未来更有潜力的市场，像印度、非洲，包括南美等国家。
魏建军说：“二十八年的风雨已经走过来了，现在进入到红海市场或者出现负增长也是很正常的一件事情，‘走出去’是一个企业价值实现的必由之路。”
合作创新 市场竞争加剧面临挑战
“现在国内外都在消费升级，消费者也在升级。国家的背书确实给企业带来好的一面，手机和家电在全球的发展也对企业有很好的帮助。汽车是耐用消费品，人们购买、决策的时候会更加理性。”魏建军表示。
对企业来讲，汽车在一定程度标志着国家的综合实力。中国企业走出去，一定要进行文化融合。企业走出去一定要有利他思想，与合作方合作、共赢。除了要进行文化方面的融合，魏建军还认为，中国的市场竞争越加剧走出去的机会越多，越大。除此之外，在技术、产品、运营，包括品牌方方面面都要提升。
他认为汽车企业走出去需要面临不小的挑战。第一个就是产品同步适应性开发。第二个挑战就是运营，中国的运营方式在国外还是不适应的。原则上应该谨慎，防止合作伙伴不诚信的情况，同时也有舆论上的挑战，包括劳资之间的纠纷、文化上的冲突等等。此外，从品牌管理、运营管理上让目标市场消费者买着放心、用着放心。
提升品牌形象坚持品牌战略不动摇
“企业走出去一定是品牌在先，这个战略要保持十年不能动摇。”在讲到中国品牌形象时魏建军如是说：“不能太激进，尤其是在欠发达国家，汽车是非常理性的耐用消费品，品牌力上不去，光卖性价比一定会给后续带来不可估量的损失。”
魏建军认为，耐用消费品要建立起品牌来，至少需要十年以上的时间，这时品牌才真正产生了价值。以品牌优先的产品组合进行投放，在中国实际上有成功的案例。魏建军表示，首先一定要有一个海外综合团队，从品牌、商品企划、竞品分析、消费者研究、包括消费习惯进行调研，然后汇聚到总部，汇聚之后在品牌优先的前提下去组合产品。
“品牌建设是中国汽车企业亟需重视的问题。”魏建军说。有一些产品实际上做的很好，品牌也不错，一旦定位小车、廉价、低端，品牌也就没有了价值。现在不是消费升级而是消费者升级，消费者已经不买定位廉价低端的产品了。虽然通过竞争把竞争对手消灭掉了，但是价格已经走到不可收拾的地步，所以企业走出去一定要以品牌为导向向外发展。
最后，魏建军表示，不仅是汽车产业，先走出去的央企一样会遇到发展中的挫折。今后随着“一带一路”体系更加完善，更有针对性，更加系统，借着“一带一路”的基础和国家的支持，走出去的中国汽车企业会越来越好。
(责编：吴晓琴、闫枫)
