原标题：六问汽车新零售，新希望or伪命题？
日前，奔驰女车主维权事件沸沸扬扬。同时，在刚结束不久的上海车展现场，某汽车品牌也因经销商维权事件倍感压力。汽车销售维权事件背后，传统4S店销售模式深层次问题也逐渐浮出水面。而“新零售”这一概念，因其先进的理念，与传统模式形成鲜明对比。
随着阿里、京东线上巨额销量浮现出来，线下盒马鲜生、7FRESH等入驻各大商场，这种具备革新意义的新型销售模式，仿佛让人回到了20世纪90年代初超市革新合作社的时代。
再看汽车后市场，随着弹个车、毛豆车、省心宝、蔚车、花生好车等品牌的相继涌现。业内部分人士发表观点：“新零售”或将成为汽车销售量下行的救命稻草。
何谓新零售？它是指个人、企业以互联网为依托，通过运用大数据、人工智能等先进技术手段并运用心理学知识，对商品的生产、流通与销售过程进行升级改造，进而重塑业态结构与生态圈，并对线上服务、线下体验以及现代物流进行深度融合的零售新模式。
回归主题：何为汽车新零售？未来4S店何去何从？在汽车销售“颠覆传统”与“传统变革”两大阵营下，如何看待汽车“新零售”这一新命题？对此，《中国汽车报》发出6大诘问。
一问：新销售渠道，能革新传统销售渠道吗？
从造车新势力说起。造车新势力的诞生，以汽车界后来者的姿态给汽车行业带来新话题，新势力不仅以驱动形式、设计理念、管理模式、营销方式标榜“新”的内涵，其不同于传统企业的地方还在于渠道网络模式。
相比传统4S店，造车新势力的售车、交付以及后期服务环环相扣，通过线上线下与消费者深度互动，可以说对于传统4S店无疑存在颠覆意义。
按照传统的汽车销售模式，整车企业与客户之间的纽带都是4S店。整车企业将更多的精力集中在销售渠道的开拓之中，当消费者遇到诸多问题，首先沟通的也是4S店，而难以直接与整车企业取得联系。而造车新势力更多选择的是与用户尽量直接接触。
据了解，大多数造车新势力采用销售、服务分离，注重客户体验。具体来看，用户可以在线上选车、订车，在线下则完成体验、交付、售后等环节。比如，蔚来汽车以体验中心、服务中心、交付中心、换电站、充电车服务等组合体系换掉4S店产销体系。
在这种模式下，造车新势力一改传统汽车刻板的营销方式，与用户展开零距离沟通。新势力意图重塑汽车消费场景，希望做到客户在哪里，消费场景就在哪里。据了解，蔚来在全国打造了10余个NIO House，通过多方位的服务，为用户带来更好的体验。除了蔚来，其他多家造车新势力也都建设了类似的体验店。与此同时，造车新势力将体验店开设在核心商圈，不仅方便用户抵达，提供统一销售流程和服务标准，还通过商圈巨大的客流量强化品牌的传播效应。
不过，造车新势力在服务品质上有了巨大的提升，但是存在消费者带来的适应性不足，资金投入巨大，订单交付缓慢等问题。据了解，目前已经上市销售的蔚来汽车、威马汽车、云度汽车、前途汽车、哪吒汽车在新车交付进度问题上，一直备受消费者“吐槽”。
二问：4S店等传统线下销售渠道如何演变？
汽车市场增速放缓的大背景下，汽车4S店成交量随之下滑，同时利润率也不断下降。据相关数据显示，2018年全国4S店仅有三成盈利，且4S店库存问题严重，引发了集体关店，经销商申请退网等现象，4S店正经历生死存亡。再有调查显示，汽车经销商对厂家满意度均值为66.2，相对往年下降明显。2018年以来，全国超过一半（53.5%）的汽车经销商以亏损收场，39%的汽车经销商在2018年亏损100万元以上。
传统汽车品牌4S店面临的困境十分明显。单车利润持续摊薄，开始影响4S店的生存。为了获取更多的利润，4S店不断依靠后期服务，然而这又引发了一系列急功近利的做法。与此同时，整车企业与4S店，这对同舟共济多年的共同体，因为单店运营成本过高、网点密集、库存高企等原因，围绕利润和生存问题矛盾不断，双方关系变得愈发微妙。
发展至今，整车企业和传统4S店已经意识到线下模式难以适应新时代的变化，陆续开始花心思寻找新的方向。4S店也正通过自我变革，利用移动互联网、大数据、人工智能的技术增加对客户的了解和客户的需求，更好地促进销售。
领克在新渠道建设中一马当先，成为传统车企的渠道改造样本。为了给消费者提供更愉悦的购车体验，领克建立“领克中心”和“领克空间”两种模式。领克汽车通过在大型商场，以及万达、银泰这样的城市综合体内开辟领克空间，通过不断展示让用户更多了解领克内涵，同时也给用户提供更多选择。截至目前，领克累计收到了超过2000家国内建店申请，其将会拥有超过260家的线下实体店。
广汽新能源也开始对4S店进行改革。广汽新能源建立25hours体验中心，该中心由“前沿科技体验”、“生活美学空间”、“未来出行服务”、“场景汽车展示”四个功能区组成。依托25 hours体验中心，广汽新能源将服务更多的用户，打造“15分钟纯电出行圈”，构建以用户为核心、融入智慧车生活的营销服务新生态，为更多新能源汽车用户提供全方位、多层次的绿色智慧移动生活体验。
北汽新能源旗下中高端电动汽车品牌ARCFOX的副牌产品LITE，则提出了“跨界混搭”这一概念，与网红科技潮玩店奇客巴士创造出“新物种×新零售”的经销渠道。在处于热门商圈的奇客巴士店内，LITE和身边所有3C产品一样陈列其中，消费者可以像买一件新潮玩具一样可将LITE“打包”回家。
三问：共享出行时代对汽车销售模式会带来革新吗？
回顾2018年，中国共享出行市场发生许多重大事件，传统汽车企业也纷纷宣布进入共享出行领域。他们分别以资本、产品、技术等方式切入共享出行市场，如中国一汽、东风汽车、长安汽车等合资组建T3出行服务公司，北汽集团旗下一度出现5家新兴出行公司，戴姆勒联手吉利集团成立合资子公司，提供高端专车出行服务……2018年以来，一汽、东风、上汽、北汽、吉利、福特、奔驰、宝马等国内外汽车集团都已经入局共享出行大棋局。
城市出行一般有三种业态：一是公交系统。涉及公交、巴士地铁、轻轨等工具，为老百姓提供出行服务。二是私家车。三是出租车。如今在共享出行理念之下，诞生了滴滴这样的互联网打车平台，也出现了曹操专车这样的互联网出行公司，更催生出一批分时租赁业务服务商。
